auto motor a šport č. 4/2025
TEST Ford Capri AWD Premium: Na mene nezáleží
Ak trpíte nostalgiou, v záujme vášho vlastného duševného zdravia zabudnite na to, že meno Capri má vo Forde slávnu históriu. Mohlo by to zatemniť vašu myseľ pred objektívnym vnímaním nového Fordu Capri. Je to totiž veľmi príjemné auto.
Vydané Text: Juraj Hrivnák
Ford už nejaký čas hrá lotériu s názvoslovím svojich nových modelov. Po modeli Puma, Mustang a Explorer vypľul miešací stroj názov Capri. A tak toto meno prischlo novému elektrickému modelu.
Na mene nezáleží
Dizajnéri Fordu sa snažili prevziať pár dizajnových prvkov pôvodného Capri. Pre kontext – Capri bol pre Európu niečo ako Mustang pre Ameriku. Bolo to dostupné auto so športovým vzhľadom, ktoré malo širokému spektru vtedajšej spoločnosti vo veľkom sprístupniť možnosť jazdiť na štýlovom aute. Problém je, že nový Ford Capri je všetko, len nie kompaktné športové auto dostupné pre širokú verejnosť.
Napriek tomu sa prvky ako predný kukuč, či zadné svetlá prepojené čiernym pásom, odvolávajú na pôvodný (veľmi úspešný) dizajn. Treba však povedať, že v kombinácii so správnou farbou (napríklad testovanou Vivid Yellow, ktorá je k dispozícii dokonca bez príplatku) vyzerajú tieto prvky sviežo a v dnešnom svete anonymných elektromobilov neopozerane. Pri výraznom prižmúrení oboch očí je tu aj náznak siluety typu fastback, akú malo pôvodné Capri. Ale toto všetko píšeme iba preto, lebo sa na pôvodný model Capri odvoláva samotný Ford. Fakt je, že akokoľvek by sa nový elektrický Ford volal, je to celkom veľké, prakticky riešené a zaujímavo vyzerajúce SUV s klesajúcou zadnou časťou a s veľkým vekom batožinového priestoru (liftback).
Maximum
Na test sme dostali model v najvyššej špecifikácii. Základná akciová cena 39 990 € za model s 52 kWh batériou, výkonom 125 kW (170 k) a dojazdom 393 km teda vyletela na takmer 52 000 € pred príplatkami. To však znamená automaticky väčšiu 79 kWh batériu, dva elektromotory pre pohon oboch náprav, maximálny výkon až 250 kW (340 k) a dojazd až 560 km. K už aj tak veľmi bohatej výbave, ktorá obsahuje okrem iného aj adaptívny tempomat, automatickú dvojzónovú klimatizáciu, vyhrievaný volant a sedadlá vpredu, parkovaciu kameru, všakovaké asistenčné systémy a 5-ročnú záruku, pribudli vynikajúce Matrix LED svetlá, prémiový audiosystém Bang & Olufsen, ambientné osvetlenie interiéru, 20-palcové disky a mnoho ďalšieho.
My sme mali k dispozícii ešte aj head-up displej, 360-stupňové kamery, aktívny parkovací asistent a anatomické masážne sedadlá. Tepelné čerpadlo je za príplatok 1 150 € a ak si želáte panoramatickú strechu, môžete ju mať za 1 490 eur. Naše auto malo navyše aj 21-palcové kolesá so širokými pneumatikami. Ford Capri stojí na platforme MEB od Volkswagenu. Jeden z prvkov, ktorý si od koncernu odmieta požičiavať, je adaptívny podvozok. Miesto toho inžinieri Fordu ladia podvozok a riadenie podľa seba. A zo skúseností môžem povedať, že patria medzi jedných z najkvalifikovanejších na podobnú úlohu.
Vo výsledku teda naše auto stojí niečo cez 60 tisíc eur. Štipľavé, áno. Ale oprávnené? Uvidíme.
Prvé dojmy
Zvonku a v spomínanej žltej farbe Capri naozaj púta zrak. Pri fotení sa pri nás dokonca pristavili náhodní okoloidúci a pýtali sa na auto. Dizajn je jednoznačne pozitívny bod tohto auta. Na rozdiel od koncernových súrodencov od VW má Ford Capri relatívne dlhú kapotu, takže má prirodzenejšie proporcie. Kukuč predných aj zadných svetiel je neopozeraný a srší z neho dobrá nálada. Pre tých, ktorí už majú skúsenosti s modelom Ford Explorer, je to vnútri silné déjà vu. Jediný odlišný prvok je tretie rameno volantu, ktoré je po vzore starých volantov štýlovo perforované. Inak je tu všetko úplne rovnaké. Malý informačný displej pred vodičom poznáme z koncernu Volkswagen. Nad ním je soundbar audiosystém B&O. V strede nájdeme obrovský vertikálne orientovaný displej, ktorý sa dá šikovne sklápať a pod ním sa odhalí tajná schránka. Pod stredovou schránkou je ešte jedna veľká polica, kde nájdeme aj bezpečnostné kladivo na rozbíjanie okien. Zaujímavý prvok. Ford si ovládacie prvky Volkswagenu umne poprehadzoval a musím povedať, že koncepcia palubnej dosky pôsobí sviežo a ergonomicky aj dizajnovo mi sedí viac. Sedadlá sú už tradične výborné. Asi neprekvapí, že uprednostňujú komfort pred športovým držaním tela.
Inzercia
Inzercia
Infotainment ponúka veľa možností, ako si personalizovať základnú obrazovku podľa preferencií, takže v konečnom dôsledku máte všetky dôležité funkcie k dispozícii na jeden až dva dotyky. Ford Capri vás okrem neustáleho vypínania sa v momente, keď otvoríte dvere a odpútate sa, svojou existenciou neotravuje.
Potichu a dobre
Skôr naopak. Spojenie silných elektromotorov sa stará o absolútne bezstarostnú jazdu so štedrou výkonovou rezervou pripravenou kedykoľvek si zmyslíte. Zrýchlenie je ozaj impozantné, a to platí aj pri vyšších rýchlostiach. Trakcia nie je vďaka pohonu všetkých kolies vôbec problém. Pasívne tlmiče podvozka sú naladené celkom dobre. Veľké 21-palcové disky dokážu skrotiť aj na tých horších úsekoch ciest presvedčivo. Do kabíny sa neprenášajú pazvuky z práce podvozka, auto drží veľmi pekne pokope. Pružiny umožňujú kolesám pri prejazde nerovností pekne dýchať a karoséria celkom dobre odoláva pohojdávaniu spredu dozadu a zo strany na stranu, ako sme zvyknutí pri mnohých elektromobiloch.
Skúšal som aj ostrejšie tempo podporené prepnutím stabilizácie do režimu ESC Sport. Capri je na hrane čitateľne nedotáčavé, avšak skúste posunúť brzdný bod oveľa hlbšie do zákruty a dokážete vyvolať jemnú, kontrolovateľnú rotáciu auta. Dobré vedieť, ale reálne vás Capri nikdy nebude nabádať k takejto jazde. Skôr mu pristane pokojná jazda s vedomím výkonovej rezervy.
Odhlučnenie je na dobrej úrovni a vďaka aerodynamicky tvarovanej karosérii môžete počítať aj so slušným dojazdom. Nad 400 kilometrov to zvládnete bez rozmýšľania. V teplejšom počasí verím aj v pokorenie hranice 500 km. Keď príde na rad nabíjanie, Capri sa môže pochváliť obdivuhodnou schopnosťou prijímať elektrickú energiu, a to aj keď je batéria viac-menej nabitá. V tomto sa opakujú naše dobré skúsenosti s modelom Explorer.
Ak teda hľadáte elektrické auto s pútavým dizajnom, vysokým komfortom na palube a priestorom pre celú rodinu, Capri môžete zaradiť medzi horúcich kandidátov.
Fotogaléria: TEST FORD CAPRI AWD PREMIUM (2025)
Inzercia
Inzercia
Juraj Hrivnák
Vždy som túžil pracovať s autami a tento sen sa mi splnil v tej najdokonalejšej podobe. A nevyužil som ho len na to, aby som sa mohol voziť po meste. Chcel som autám rozumieť a vedieť ich čo najlepšie ovládať. Tak som si ako prvé auto kúpil staré BMW 328i. Po rokoch úprav (auta aj šoféra 🙂 ) som s ním na Slovakia Ringu už naháňal oveľa novšie a silnejšie autá. Vždy ma fascinovala jazda na hrane a tak na okruhu trávim čo najviac času. Či už pre zábavu, alebo občas ako inštruktor. Autá nehodnotím len podľa infotainmentu a objemu kufra, ale najmä podľa charakteru, techniky a jazdných vlastností. Obľúbené autá? Toyota GT86, Mazda MX-5, BMW M3 a Porsche 911 GT3.
