O šírke a priestore / Test Škoda Superb Combi 2.0 TDI 4×4 + kalkulácia financovania od VWFS

Za 23 rokov a teraz do novej, štvrtej generácie, prešiel Superb dlhú cestu. Jedno z najpriestrannejších kombi vôbec, top model od Škody a blízky súrodenec modelu VW Passat.

Vydané  17. júla 2024,  Text:  Martin Šebesta

Zamyslime sa, čo urobí rozum, keď sa rozhodne pre veľký výdavok? Pretože už ste splatili nízkoenergetický dom v radovej zástavbe? Možno 1,4 dieťaťa skončilo školu, má byť vyplatená životná poistka, alebo sa čaká na nové zamestnanie s nárokom na služobné auto. Presne vtedy sa narýchlo ozvala a zaparkovala pod prístreškom pre auto pokrytým solárnymi panelmi, pod ktorým bežne stojí 6,3-ročná Škoda Fabia Combi 1.0 TSI s plnou servisnou knižkou. Prišla ako najrozumnejšie auto, ktoré si aj rozum dokáže predstaviť.

Superb sa javí ako najnerozumnejší model spomedzi všetkých škodoviek. Teda, v rámci veľmi úzkeho rámca nerozumnosti, akej je Škoda schopná. Vyvrcholí radom príslušenstva, v ktorom nájdete aj prenosný 12-voltový espresso kávovar za 281,45 eur – aká márnomyseľná extravagancia pre túto cnostnú značku! Ale pokiaľ ide o výkon, priestor, pohodlie a eleganciu, Superb ponúka hotový prepych. Najmä v prípade testovaného auta s výkonom 142 kW (193 k) a pohonom všetkých kolies, ktoré, podobne ako cena testovaného auta od 46 840 eur, zrejme nepozná obmedzenia.

Jediný skutočne viditeľný rozdiel medzi VW Passat Variant a Škodou Superb Combi nájdete v prednej a zadnej časti, silueta zostala takmer identická. Dva kombíky, ktoré sú až na malé rozdiely v dizajne exteriéru a interiéru identické, schádzajú z výrobnej linky v slovenskom závode v Bratislave spoločne. Malé rozdiely v rozmeroch interiéru v porovnaní s Passatom si vysvetľujeme odlišnou výbavou sedadiel, pohonu a príplatkov.

Inzercia

Inzercia

Superb, majster výbavy

Novinka pôsobí nielen ako štvrtá generácia Superbu, ale aj deviata generácia modelu VW Passat. Čo na prvý pohľad neznie až tak novo, napokon, Superb začal v roku 2001 ako modifikácia modelu Passat B5 s predĺženým rázvorom. No pri súčasných modeloch bola za vývoj prvý raz zodpovedná Škoda, ktorú technici použili dvakrát. Na rozdiel od VW s Passatom, ktorý je k dispozícii len ako kombi, Škoda stále verí, že zákazníci chcú podľahnúť príťažlivosti vozidla so splývajúcou zadnou časťou. Superb Sedan a Combi sa však celkovo líšia viac ako Superb Combi a Passat Variant.

Pretože technicky používajú identickú modulárnu platformu MQB evo. V plug-in hybridnej verzii pojme Superb iV aj akumulátor s dlhším dojazdom (100 km) a rýchlejším nabíjaním (50 kW jednosmerným prúdom). Elektromotor umiestnený v šesťstupňovej dvojspojkovej prevodovke a v kombinácii s 1,5-litrovým benzínovým motorom s výkonom 110 kW (150 k) vytvára systémový výkon 150 kW (204 k). Alternatívne poháňajú Superb dva benzínové motory (okrem 1.5 TSI aj 2.0 TSI s výkonom 195 kW/265 k) a dve verzie naftového dvojlitra s výkonom 11O kW (150 k), alebo, ako v testovanom aute, 142 kW (193 k). Škoda kombinuje všetky spaľovacie motory len so sedemstupňovými dvojspojkovými prevodovkami.

O 4,0 cm dlhší, o 2,0 vyšší, no, o 1,5 užší ako jeho predchodca. Superb predĺžil rázvor len o chlp (0,1 cm)

Okrem toho dostane Superb na želanie aj najnovšie výdobytky v oblasti podvozku: balík dvojventilových adaptívnych tlmičov, ktoré menia charakteristiku odskoku a kompresie, ako aj progresívne riadenie s premenlivým prevodom v podobe balíka Drive Plus za 1 085 eur. K tomu sa pridáva početnejšia zostava asistenčných systémov s rozšírenými funkciami núdzového brzdenia s detekciou bicyklov, križujúcej dopravy (vpredu a vzadu) a s núdzovým brzdením pri odbočovaní. Ak by to stále nestačilo, vystrelí až desať airbagov.

Samozrejme, Superb musel zabudovať aktuálne ovládacie prvky koncernu. Poďme teda na ne. Škoda umiestnila páku voliča prevodovky napravo od volantu a multifunkčnú páčku smeroviek a stieračov naľavo. Interiéroví dizajnéri sú sofistikovanejší a uprednostňujú dotykové tlačidlá a ovládanie iba pomocou dotykovej obrazovky. Možno ich dajú do kokpitu Passatu, keď prejde tou istou montážnou linkou v Bratislave, ale nie do Superbu. Namiesto dotykového displeja regulujete klímu pomocou dvoch otočných prepínačov. Medzi nimi tróni otočné tlačidlo, ktorému možno priradiť štyri zo šiestich funkcií rýchleho prístupu – tri programy klimatizácie, hlasitosť, výber jazdného režimu, či priblíženie mapy navigačného systému. Myslíte si, že sú to drobnosti? Určite áno, ale sú rozmiestnené po celom aute v takom množstve, že majú výrazný vplyv na pôsobivú podstatu Superbu.

Inzercia

Inzercia

Škoda urobila centrálny dotykový displej o jednu veľkosť menší ako VW v Passate (12,9 namiesto 15 palcov), takže prospieva pocitu priestoru a výhľadu

Pri toľkých detailoch si všimnete, že inžinieri nad niečím premýšľali a prepracovali to trikrát, štyrikrát, päťkrát, aby našli konečné riešenie vhodné pre každodenný život namiesto prvého, ktoré im zišlo na um. Tak poďme vyzdvihovať vo voľnom poradí: držiak na parkovacie lístky, indukčná nabíjacia plocha na mobil s chladiacimi rebrami, plniaci lievik na vodu do ostrekovača, sieť na bundu v kufri, priehradky na dáždniky v predných dverách a opierky hlavy s podperami na opretie vzadu na poobedný spánok. A deka, ktorej úložný vak visí na zadnej strane diaľkovo sa uvoľňujúcich sklopných operadiel zadných sedadiel.

Na plné využitie priestoru Combi by sme potrebovali dlhšie nohy, aj viac batožiny. Už tradične nájdete vo dverách dáždnik, poteší priestor na bundu

Škrabku na ľad nájdete vo veku nádrže. Je výkonným prezidentom klubu Simply Clever. O sebavedomí Škody možno najviac hovorí to, že Passat nezískal ani škrabku. Škoda informuje, že v Superbe je až 28 Simply Clever riešení. Dá sa predpokladať, milé mamy a kolegovia otcovia, že úloha nájsť ich všetky dokáže zabaviť deti na polovicu letnej dovolenky.
Superb sa ukazuje ako mimoriadne schopné cestovné auto aj v iných smeroch. Jeho batožinový priestor pojme 690 až 1 920 litrov. Inžinieri a dizajnéri pravdepodobne našli praktickejšie využitie dĺžky, ktorá narástla o 4,0 cm (rázvor iba + 0,1 cm), než ďalšie prebytky v dostupnom priestore, pretože 81 cm štandardného miesta na sedenie je už hlboko v poli luxusnej triedy. Keďže zadná lavica je nielen pohodlná, ale aj široká a stredový tunel je plochý, pohodlne sa sem zmestia aj traja dospelí.

Centrálne otočné tlačidlo nájdete len v Superbe. Možno mu priradiť štyri zo šiestich voliteľných funkcií. Jedna z najlepších je priblíženie mapy navigácie

Vpredu dostalo testované auto žltými niťami prešívané, ventilované a vyhrievané ergonomické komfortné masážne sedadlá (3 579 eur). Plus obrazovky pre prístroje a infotainment – aj keď Škoda je spokojná s 12,9-palcovým dotykovým displejom. Čo vás nielenže netrápi, keďže je tu niekoľko ďalších tlačidiel a otočných ovládačov namiesto ovládania funkcií cez dotykovú obrazovku. Skôr zlepšuje výhľad a pocit priestoru, pretože oboje v Passate výrazne obmedzuje jeho 15-palcový displej, ktorý je väčší ako farebný televízor, na ktorom naši rodičia pozerali víťazstvo Československa na majstrovstvách Európy v roku 1976.

Matrix LED svietia veľmi číro, no predné svetlá podľa Škody svietia aj kryštalickými vložkami

Toto môže pokračovať

Ak však budete po monitore ako vodič ťukať príliš dlho, systém zablokuje jeho činnosť, aby ste sa mohli vrátiť k tomu, o čo autu najviac ide a čo Superb zvláda skvele: jazdu. Aby ste pochopili jeho skutočné schopnosti, mali by ste s Combi chvíľu jazdiť, pretože jeho silné stránky spočívajú v diskrétnej takmer dokonalosti. Nikdy sa netlačia do popredia, no keď ich potrebujete, Superb ich má pripravené vo všetkých oblastiach. Napríklad, keď prechádza zákrutami okresiek s adaptívnym tlmením a progresívnym riadením, zostáva takmer neotrasiteľne bezpečný. Ale určite živý a rýchly, keď to budete potrebovať.

ESP v športovom režime síce len mierne stiahne hranice svojich prísnych pravidiel, ale riadenie a tlmiče svoje prejavy zostria. Až vtedy sa odhalí skutočne vysoká, no zároveň hladká presnosť riadenia a zručnosť tlmičov, ktoré vedú jazdné vlastnosti k pevnejšiemu spojeniu s vozovkou. Superb tak pokračuje vo vykrajovaní zákrut veľmi bezpečne a zábavne, nedotáčavosť nastupuje až neskoro, aby sa s pohonom všetkých štyroch kolies pokojne dostal na ďalšiu rovinku.

Schopnosti modelu Combi na dlhých tratiach sú ešte výraznejšie ako jeho jazdná dynamika, čo potvrdzujú aj naše merania pri zmene jazdného pruhu a v slalome. V režime Comfort vyrovná nerovnosti bez toho, aby pôsobil odťažito.

Prajete si to dnes trochu tuhšie? V individuálnom režime si nastavíte intenzitu tlmenia podľa vlastných predstáv v 15 úrovniach.

Podobne to máte aj s motorom. TDI poháňa Škodu s obratnou podporou dvojspojkovej prevodovky s pokojnou dôraznosťou, ktorú si na prvý pohľad naozaj nevšimnete. K tomu musí motor najskôr vydať silný zvuk smerom dovnútra pri zvyšovaní otáčok, keď prevodovka v športovom režime prejde do naprogramovaného vysokootáčkového hektického režimu. Napokon je tu úspornosť pohonu z hľadiska výkonu a spotreby. Z 0 na 100 za 7,8 s, maximálka 230 km/h. Počas testu sa nepodarilo prinútiť TDI k spotrebe nad 7,7 l/100 km. V zdržanlivejšom testovacom priemere, ktorý sa nikdy úplne nebráni ponáhľaniu, stačí 6,4 l/100 km a na rozvážne jazdenom eko kole to bolo iba 4,8 l/100 km.

Na záver treba spomenúť niekoľko bodov: prínos výkonu bŕzd, profesionálne vyzerajúcu asistenciu (vrátane dvojstupňového rýchleho vypnutia výstrahy pred prekročením rýchlosti), zrozumiteľné hlasové ovládanie a solídne, hodnotne, no nie okázalo, avšak kvalitne vyhotovené spracovanie a materiály.

Superb je momentálne jedno z najlepších áut, perfektné rodinné kombi na dlhé jazdy s enormným priestorom, veľmi vysokou úrovňou jazdnej a asistenčnej bezpečnosti, špičkovým komfortom a s efektívnym výkonným naftovým motorom. Niekto, kto presviedča svojimi schopnosťami namiesto toho, aby inšpiroval emóciami.

AUTOVINY.SK » Testy » O šírke a priestore / Test Škoda Superb Combi 2.0 TDI 4×4 + kalkulácia financovania od VWFS

Martin Šebesta

Okolo áut a motoriek sa pohybujem odmalička, aj keď sme nikdy v rodine nemali Škodu 105/120. Za jeden z najväčších výkonov považujem generálku Žiguláka, ktorou sme s kamarátmi zložili praktickú maturitu na dopravnej priemyslovke. Na autách ma zaujímajú technické riešenia a inovácie, preto mi je ľúto, že v ostatnej dobe sa dozvedáme viac o konektivite a o mobilnom internete v autách než o novinkách v motoroch, nápravách a prevodovkách. Podľa mňa by auto malo mať charakter a aspoň trochu komunikovať s vodičom. Na autonómne jazdenie sa zatiaľ pozerám skepticky, aj keď časom môže byť riešením najmä v mestách. Baví ma cestovanie, komunikácia s ľuďmi a rozširovanie obzorov.

» Martin Šebesta