Hyundai Santa Fe sa čoraz viac približuje prémiovej triede. Nie cenou, ale kvalitou spracovania a použitých materiálov. Navyše jeho plug-in hybridná verzia dokáže pomotať hlavu takmer každému.
Robustné SUV dnes už nie je problém zohnať. Každá automobilka má vo svojom portfóliu minimálne jedno auto s vyšším podvozkom a kategória SUV sa tak stala akousi samozrejmosťou. Keď sa však rozhodnete siahnuť po veľkom 7-miestnom SUV za priaznivú cenu, možnosti sa o niečo osekajú. Našťastie je tu Hyundai ponúkajúci svoj vlajkový model Santa Fe v konfiguráciách, ktoré mu môže konkurencia právom závidieť.
Samotné [Santa Fe asi nie je potreba bližšie predstavovať](https://www.autoviny.sk/testy/121940/prva-jazda-hyundai-santa-fe-nas-prekvapil-dizajnom-aj-kvalitou-ale-co-zvysok). Robustné SUV známe svojou praktickou stránkou a orientáciou na rodinu tu s nami už nejaký ten rôčik je. Prvá generácia sa na trhu objavila už v roku 2001 a okamžite si dokázala získať stabilnú základňu fanúšikov. Odvtedy však už Dunajom pretieklo veľmi veľa vody, a tak dnes na trhu vidíme **štvrtú generáciu Santa Fe**, ktorá si už stihla dokonca prejsť aj výraznejším faceliftom. **Práve modernizácia z roku 2020 urobila z tohto masívneho SUV auto ašpirujúce na prémiovú kategóriu**.
Hyundai Santa Fe pôsobí navonok masívne a bezpečne. Vysoká stavba karosérie je veľkou výhodou pri nastupovaní. Kladne hodnotím aj dvere, ktoré prekrývajú prahy dverí.
### Prémiové SUV?
Niežeby Santa Fe pred rokom 2020 vyzeralo zle, ale akosi si nemôžem pomôcť. Jeho **modernizovaná verzia vo mne evokuje skutočný pocit prémiovosti a predovšetkým bezpečia**. Mnou testovaný model bol navyše v laku Glacier White, za ktoré si síce priplatíte 660 €, no auto v tomto prevedení vyzerá skutočne luxusne. **Navyše plug-in hybridná verzia Santa Fe je u nás k dispozícii výhradne v kombinácii s výbavou Premium**. Ako už samotný názov napovedá, na palube auta je dostupné takmer všetko, čo má Hyundai aktuálne k dispozícii.
Celolakovaná karoséria navyše dodáva autu výnimočný punc luxusu.
Skvelý look Santa Fe navonok sa preniesol aj do interiéru. **Vďaka príplatkovému Luxury Pack za 2 500 € sú v aute k dispozícii napríklad prémiové sedadlá odeté v koži s ventilovaním a vyhrievaním, volant potiahnutý perforovanou kožou, strop a stĺpiky odeté do bieleho semišu a mnoho iných prvkov, za ktoré by sa nemusela hanbiť ani prémia z Nemecka**. Auto malo pri pohľade na konfiguráciu na palube takmer úplne všetko, čo sa dá navoliť. Jedinou zásadnou chýbajúcou položkou bolo panoramatické strešné okno, ktoré by navýšilo cenu o ďalších 1 200 €.
Interiéru sa len ťažko niečo vytýka. Jeho spracovanie a použité materiály sú skutočne na vysokej úrovni.
### Interiér vyššej triedy
**Dominantou bielo-čierneho prevedenia interiéru je masívna stredová konzola, pod ktorou sa nachádza otvor prepájajúci miesto pre vodiča s miestom pre spolujazdca**. Ide o tunel, v ktorom si nájde svoje miesto každá dámska kabelka či iný predmet, ktorý však potrebujete mať neustále v dosahu.
Už pri pohľade na fotky stredovej konzoly a jej logického rozmiestnenia vám musí udrieť do očí množstvo fyzických ovládačov. **Na dnešné pomery dokonca až extrémne vysoký počet rôznych gombíkov má však omnoho lepší dopad na vodičovu pozornosť, ako dotykový infotainment**. Tým samozrejme nechcem povedať, že 10,25-palcový centrálny displej (pred vodičom je 12,3-palcový digitálny prístrojový štít) v strede palubnej dosky nie je dotykový. Práve naopak. Má pomerne dobrú odozvu na rôzne príkazy a jeho ovládanie je takmer bez zaseknutí.
Displej infotainmentu má prehľadné a intuitívne ovládanie. Ocenil by som však jeho lepšiu orientáciu smerom k vodičovi.
Stále sa však nevyrovná fyzickým tlačidlám, čo je možno dôvod, prečo sa Hyundai rozhodol pre takéto riešenie stredovej konzoly. **K samotnému displeju infotainmentu mám však jednu výhradu**. A tou je jeho orientácia. Nakoľko je umiestnený takmer kolmo na vozovku a zároveň rovnobežne s osou zadných sedadiel, stávalo sa mi, že čierne prevedenie jeho systému bolo miestami kvôli odrazom slnka nečitateľné. K odstráneniu tohto neduhu by pritom mohlo pomôcť jeho mierne natočenie smerom k vodičovi. Dopomohlo by to nielen k čitateľnosti na slnku, ale taktiež k zjednodušenému ovládaniu, keďže samotný interiér auta je priestranný, tak pravý horný roh displeja je umiestnený pomerne ďaleko z bežného dosahu pilota.
Inak interiéru asi len ťažko niečo vytknúť. To označenie Premium asi nebude len pre srandu. **Spracovanie je na vysokej úrovni a kvalita materiálov je špičková**. K ponuke miesta sa asi pri takto veľkom aute ani nemá cenu vyjadrovať.
Mohutná stredová konzola obsahuje dnes už nevídané množstvo fyzických tlačidiel. Ich rozmiestnenie je logické a človek si naň už po pár minútach bez problémov zvykne.
**Avšak, čo ma príjemne prekvapilo, bola ponuka miesta až v treťom rade sedadiel**. Testované Santa Fe malo 7-miestne prevedenie, za ktoré si Hyundai účtuje pomerne priaznivých 1 000 €. Za túto cenu dostanete pohodlný tretí rad sedadiel s možnosťou samostatného nastavenia klimatizácie.
Na moje prekvapenie miesta úplne vzadu bolo pomerne dosť. **Meriam 183 centimetrov, no na jednom z rezervných sedadiel by som si kľudne vedel predstaviť aj dlhšiu cestu**. Je síce pravdou, že roztiahnutím tretieho radu prídete o značnú porciu batožinového priestoru a musíte sa zmieriť s tým, že koberec a plató nebudete mať kam odložiť, no v tom nevidím zásadnejší problém.
Druhý rad sedadiel má obrovskú priestorovú ponuku. Sedadlá sa navyše dajú posúvať, čím sa zväčší objem batožinového priestoru. Kladne hodnotím tlačidlo posunutia sedadla, ktoré je umiestnené na bočnej strane krajných sedákov. Elektrický motorček sedadlo posunie dostatočne ďaleko na to, aby sa do tretieho radu pohodlne nastupovalo.
**Miesto pred nohami cestujúcich s číslom 6 a 7 viete bez problémov zväčšiť aj posunutím druhého radu sedadiel**. A ak potrebujete preniesť nejaké väčšie predmety, so Santa Fe to bez akýchkoľvek problémov zvládate. Po sklopení oboch zadných radov sedadiel totiž vznikne rovná plocha, ktorá môže poslúžiť na prepravu nákladu alebo napríklad aj na **provizórne kempovanie**. V tom je silná stránka tohto masívneho SUV.
V treťom rade budú pravdepodobne takmer vždy sedieť deti. Napriek tomu je tem dostatok miesta aj pre dospelého cestujúceho.
### Hybrid, plug-in hybrid alebo elektro?
Poďme sa teraz z interiéru premiestniť do motorového priestoru.
Nakoľko ide o plug-in hybrid a ja som túto recenziu začal nadpisom vymenúvajúcim tri druhy pohonu, asi by sa patrilo vysvetliť prečo tomu tak je. Začnem teda pekne postupne.
**Pod kapotou sa nachádza zo siete nabíjateľné ústrojenstvo pozostávajúce z benzínového agregátu 1,6 T-GDi s maximálnym výkonom 132,2 kW. Tento štvorvalec je paralelne spriahnutý s elektromotorom s výkonom 66,9 kW. Systémový údaj o výkone hovorí o hodnote 199 kW, čo je blízko N-kových modelov**. O prenos kilowattov na kolesá sa stará 6-stupňový automat a maximálny systémový krútiaci moment je 350 Nm.
Pohonné ústrojenstvo tvorí štvorvalcový motor 1,6 T-GDi, ktorý je spojený s elektromotorom. Pohon všetkých kolies je samozrejmosťou.
Pohon pritom bez problémov dokáže pracovať v troch diametrálne odlišných režimoch. **Tým prvým je klasický hybrid**. Auto si dokáže strážiť minimálne nabitie akumulátora s kapacitou 13,8 kWh tak, aby vždy jazdilo minimálne ako hybrid. Toto riešenie je pomerne chytré a dokáže zo samotného pohonu vyžmýkať maximum. **Za celý čas sa mi nestalo, že by nabitie akumulátora kleslo pod 10 %**. Santa Fe si to dokázalo zmanažovať tak, aby bolo k dispozícii vždy minimálne 15 % práve preto, aby mohol byť elektromotor využívaný častejšie, ako pri konkurenčných plug-in hybridoch.
Na stredovej konzole sa nachádzajú tlačidlá na prepínanie jazdných režimov. Pomocou otočného voliča si viete vybrať z troch režimov pre jazdu na ceste a troch pre jazdu v horších podmienkach.
**Druhým režimom prevádzky je plug-in hybrid**. Teda pohon, ktorý má Santa Fe už v názve. Pri ňom je preferovaný elektromotor, avšak v prípade potreby alebo rýchlejšej jazdy sa pripája aj spaľovák. Tým sa samozrejme šetrí palivo a aj spaľovací motor.
**Posledným režimom je plne elektrická jazda**. V tomto móde, ktorý je možné nastaviť špeciálnym tlačidlom EV na stredovej konzole, dokážete bez problémov jazdiť čisto na elektrický pohon. **Hyundai síce udáva, že maximálny dojazd na elektrinu je 58 kilometrov v kombinovanom cykle, no mne sa počas testu podarilo túto hranicu posunúť až na úctyhodných 62 kilometrov**. Predchádzajúce plug-in hybridné autá, ktoré som mal možnosť testovať mali reálny dojazd o približne 10 a viac kilometrov menší. A to pritom Santa Fe v tomto prevedení nepatrí medzi ľahkú váhu. Veď auto váži ľahko cez dve tony.
Volič prevodovky shift-by-wire má netradičné prevedenie. Väčšina automobiliek sa spolieha buď na otočné koliesko alebo posuvnú páku. Hyundai to vyriešil opäť tlačidlami.
### Pomalé nabíjanie
Zmienený elektrický dojazd je teda veľmi silným lákadlom pre ľudí, ktorí takýto pohon zvažujú. **Avšak je tu jedna veľká nevýhoda, ktorou je pomalé dobíjanie**. Niektoré značky dnes už do svojich plug-in hybridných áut dávajú rýchlonabíjačky, ktoré dokážu batériu nabúchať elektrinou za 30 minút. Bohužiaľ, toto nie je prípad Hyundai. **Na palube je k dispozícii len pomalá 3,3 kW nabíjačka** navyše disponujúca konektorom, ktorý vo väčšine prípadov už na nabíjacích miestach nenájdeme.
Ide o klasický Type 2 konektor, pričom moderné nabíjacie stanice síce majú možnosť nabíjať ním auto, avšak len s podmienkou, že si prinesiete vlastný kábel. Ten však v aute nebol. Namiesto neho **bola k dispozícii nabíjačka z domácej siete, ktorá dokázala auto nabíjať maximálnym výkonom len 1,2 kW**. Jednoduchou matematikou teda prídete na to, že plné nabitie auta pri tomto výkone zaberie takmer 12 hodín.
Na pravej strane auta sa nachádza konektor Type 2. Palubná nabíjačka podporuje maximálny výkon len 3,3 kW, čo je na dnešné pomery skutočne málo. Auto tak na stojane nabijete za približne 4 hodiny a z domácej siete za 12 hodín.
Opäť je preto potreba uvažovať o tom, kto si plug-in hybridné Santa Fe kúpi. **Samozrejme, že po ňom nesiahne niekto, kto by ho nemal kde nabíjať**. Vlastniť ho len kvôli zeleným evidenčným číslam je hlúposť a nevyužívať batériu a potenciál auta naplno je ešte väčšia hlúposť.
Siahne teda po ňom človek, ktorý má doma k dispozícii nabíjačku, kde auto môže nechať cez noc nabíjať a ráno vyráža s „plnou“ baterkou. **Ide teda predovšetkým o ľudí, ktorí majú vlastný rodinný dom, možno v krajnom prípade aj o obyvateľov panelákov z možnosťou ľahkého prístupu k nabíjaciemu stojanu**.
Batožinový priestor má po sklopení zadných radov sedadiel obrovskú prepravnú kapacitu. Ak je potreba, viete ho využiť aj ako provizórnu posteľ. S umiestnením koberca a oddeľovacej prepážky je to komplikovanejšie.
Na záver by som si dovolil ešte jeden poznatok z testu.
**Vyššie som uviedol, že výkon 195 kW je na úrovni N-kových modelov**. Je to pravda, avšak len papierovo. **Z nejakého dôvodu auto ani v športovom režime nevyužívalo naraz všetky tie kilowatty**. Akcelerácia nebola ani zďaleka tak prudká, ako by ste od auta s takýmto výkonom čakali. Nevravím to teraz ako negatívum.
**Od auta tohto typu nečakáte, že bude pretáčať pneumatiky na diskoch kvôli vysokému výkonu**. Skôr od neho chcete pohodlie, pocit bezpečia a keď sa dá, tak aj nejaký ten priaznivejší dopad na vaše okolie. Ten je v spojení s týmto pohonom pomerne jednoduché dosiahnuť. **V hybridných režimoch sa viete v meste potácať za približne 6 litrov. Diaľnica síce aj kvôli vyššej stavbe a hmotnosti je za 8, no okresky zvrchu atakujú cifru piatich litrov na 100 kilometrov. Po týždňovom teste som Santa Fe vracal s celkovou spotrebou len 5,3 l/100 km, čo je vzhľadom na parametre auta veľmi pekná hodnota**.
[CAR id=17154]
AUTOVINY.SK » Aktuality » TEST Hyundai Santa Fe PHEV: Hybrid, Plug-in hybrid a elektromobil v jednom. Ktoré si vyberiete?
Momentálne študujem 3. stupeň vysokoškolského štúdia FEI STU. Medzi moje najväčšie záľuby patria moderné technológie a svet automobilizmu. Nebojím sa elektromobility, no taktiež nepohrdnem ani vôňou čerstvého benzínu. Svet sa neustále mení a s tým aj autá, ktoré sú čoraz viac komplexnejšie. Práve túto zmenu budem sledovať s vami! Azda ako každý fanúšik motorizmu, si vždy poriadne oddýchnem pri sledovaní Formula 1.
