Volkswagen Multivan 6.1 2.0 BiTDI 4Motion DSG je autom pre život! Prečítajte si náš test:
Takýto titul si väčšinou privlastňujú rôzne SUV a v podstate chápem, prečo. Teraz mám však jednu pádnu námietku. Je ňou nový Volkswagen Multivan 6.1.
Vydané Text: Peter Orosz
Jednoducho viac
Priznávam, osobne by som ho do náročného terénu nebral. Ale všetko ostatné vám nový Multivan ponúka na riadne veľkom podnose, pričom priestor na zážitky je ešte väčší. Môžete so sebou zobrať ďalších 6 ľudí, pričom všetci môžu byť vaši kamaráti. **Do sedemmiestnych SUV by som totiž vždy bral dvoch nepriateľov, ktorých by som posadil do tretieho radu sedadiel.** Partia vzadu môže sedieť za sebou alebo oproti sebe. Na klasickej jednoduchej manipulácii so sedadlami sa nič nezmenilo. Vzadu je šikovný stolík, pod sedadlami sú praktické zásuvky, USB-C portov je všade dosť. Vďaka skvelej konektivite si spárujete smartfón s novým infotainment systémom a ktokoľvek z posádky sa môže starať o ten správny playlist na dobrú zábavu. **Keď je pekne, môžete Multivan odparkovať na príjemnom mieste, otvoriť posuvné bočné dvere a dať si partičku kariet.** V zime vám pohon 4Motion umožní nestresovať sa nad snehovými reťazami a vďaka nezávislému kúreniu vás auto privíta pekne vyhriate aj v tej najtreskúcejšej zime. Asi chápete, kam tým mierim. Multivan je auto, ktoré umožňuje ľuďom žiť naplno a neobmedzovať sa. Či už to znamená pestrý párty život, alebo veľká rodina.Je nový
Samozrejme, všetko, čo som doteraz napísal, platí aj o predchádzajúcom Multivane. Generácia 6.1 je síce výrazný facelift, nie kompletne nový model, ale zmeny pre posádku na predných dvoch sedadlách sú zásadné. Kokpit je celkom nový. Konečne sa myslelo aj na odkladacie priestory, ktoré doteraz v Multivane zúfalo chýbali. Síce by som prijal ešte akúsi malú odkladaciu schránku na stredovom tuneli na drobnosti typu ovládač od garážovej brány, ale vo dverách, na palubnej doske a pred spolujazdcom je poličiek a priestorov až-až. **Palubná doska má celkom nový pútavý dizajn. Osvojila si architektúru známu z osobných Volkswagenov.** To znamená, že prístroje a displej multimediálneho systému sú v jednej rovine. Testovaný Multivan mal dokonca vo výbave nový digitálny prístrojový štít, ktorý sa na úžitkovom modeli objavil prvý raz. Digitálne prostredie Multivanu si teraz zaslúži najvyššie hodnotenie. Samozrejmosťou je podpora konektivity. Tej pomáha aj veľmi dobre vymyslená **„kapsa“ na mobil, ktorá má v sebe indukčné nabíjanie a hneď nad ňou sú pre istotu aj dva USB-C porty. Apple CarPlay, Android Auto či Mirrorlink, to sú možnosti prepojenia.** Ale nepotrebujete ich až tak nevyhnutne. Multivan 6.1 má v sebe zabudovanú eSIM kartu. Vďaka tomu je permanentne online a umožňuje vám využívať užitočné služby. Informuje vás o aktuálnej dopravnej situácii, počasí a podobne.To, čo nevidieť
Elektronickou architektúrou však nie je podkutá iba tá multimediálna časť Multivanu. Po dlhom váhaní dostal aj Multivan elektromechanický posilňovač riadenia. Možno si poviete, že to koncového zákazníka nemusí veľmi zaujímať, však aj predtým sa dalo točiť volantom. Lenže to nie je celý príbeh. Elektronický posilňovač riadenia je podmienkou na použitie moderných asistenčných systémov schopných zasiahnuť do riadenia. **Aj v Multivane sa tak môžete tešiť na asistenta udržiavania v jazdnom pruhu, ale aj automatický parkovací asistent a asistent cúvania s prívesom,** čo pri veľkosti Multivanu oceníte. Mimochodom, na rozdiel od nových osobných vozidiel Volkswagenu, systém Lane Assist nie je automaticky aktívny po každom naštartovaní, takže ak ho nechcete využívať, nebude vám otravovať život. Asistent jazdy v bočnom vetre však považujem za super vec.Konečne!
Ak som mal doteraz proti Multivanu nejakú výčitku, bol to jeho zbytočne tvrdý podvozok. Na medzinárodnej prezentácii som si vyskúšal príplatkový plynulo nastaviteľný adaptívny podvozok DCC a nemohol som si ho vynachváliť. **Som rád, že testovaný kus bol vybavený sériovým podvozkom.** A som ešte radšej, že aj ten je vynikajúci. Kým Multivan 6.0 mal najmä zadné pružiny dosť nekompromisne tvrdé a jazda v ňom sa zlepšila len pri výraznejšom zaťažení, 6.1 je hotová limuzína. Pozor, nie je to na úkor stability jazdy a ani schopností v zákrutách.
Peter Orosz
Automobilový priemysel čelí najťažšej skúške od samotného vzniku. Vysporiadať sa musí nielen s novými technológiami, reguláciou či elektrickou revolúciou, ale aj s čoraz častejším prehodnocovaním významu a dôležitosti automobilov v našich životoch. Ako to celé nakoniec dopadne, zatiaľ nie je známe. Transformácia sa však ešte len začína a budem veľmi rád, keď sa na túto cestu vyberiete spolu so mnou. Držte si klobúky!
