Zaujímavosť
Koniec legendy (nielen) našich ciest. Po 40 rokoch ukončujú výrobu TOHTO modelu
Kopřivnická automobilka vyrobila za vyše 40 rokov 158 065 kusov tejto rady. Posledným vyrobeným nákladným automobilom je Tatra 815-2 Terra.
Vydané Text: Redakcia (PK)
Reč je o nákladnom vozidle Tatra 815. V utorok 25. februára 2025 sa po 42 rokoch nepretržitej výroby ukončila éra doslova legendárneho modelu. Posledným vyrobeným nákladným automobilom je Tatra 815-2 Terra v prevedení s predĺženou štvordverovou kabínou, osemvalcovým motorom T3-928, prevodovkou a podvozkom v konfigurácii 6×6. Po kompletnej inštalácii hasičskej nadstavby bude slúžiť u Hasičského a záchranného zboru ČR.
Tohto slávnostného aktu sa zúčastnili všetci zamestnanci automobilky. Člen predstavenstva pre výskum a vývoj Radomír Smolka vyhlásil počas aktu, že T 815 sa stala legendou, pričom v rámci „této modelové řady vzniklo mnoho unikátních a slavných vozů, které se vepsaly do dějin české automobilové historie. S vozy T 815 jsou například spojeny začátky značky Tatra v dálkových automobilových soutěžích i její největší úspěchy, tyto vozy také dlouhá léta tvořily páteř české armády a sloužily a slouží ve velkých počtech u hasičů, na stavbách, v průmyslu i v jiných odvětvích. Jsou s nimi spjaty i první velké exportní zakázky na nových trzích po roce 1989. Pokud srovnáme všechny modelové řady Tatry, tak právě automobilů T 815 vzniklo historicky nejvíce. T 815 je prostě ikonická řada, která byla po dlouhá léta symbolem značky Tatra.“
Inzercia
My dodávame, že rada 815 bola (aj stále je) hojne zastúpená na našich cestách. V našich končinách to boli hlavne klasické „tatrovky“, autožeriavy UDS-114 alebo bágre AD. O armáde ani nehovoríme. V niektorých častiach Slovenska ste mohli stretnúť aj cestárske nadstavby, sypače, populárne boli aj tzv. fekálne nadstavby. Samozrejme Tatry 815 v rôznych konfiguráciách nechýbali ani v hasičskom a záchrannom zbore. V HaZZ sa používajú dodnes aj keď v mierne faceliftovaných verziách.
Krátky pohľad do histórie
Automobilka vyrobila celkovo 158 065 vozidiel všetkých prevedení rady 815. V týchto číslach sú zahrnuté aj predsériové modely vyrábané v rokoch 1977 – 1982. Za štyridsať rokov sa rada 815 spolu s komponentami vyvíjala a modernizovala. Patria sem nákladné automobily ako Tatra 815-2, Tatra 815-2 Armax, Tatra 815-6 Force, Tatra 815-2 TERRN°1, Tatra 163 Jamal a tiež posledná Tatra 815-2 Terra.
Rada 815 bola spravidla poháňaná vzduchom chladeným V8 až V12 motorom. Najsilnejší V12 motor mal objem 19 litrov a výkon 265 kW (360 koní). Tieto výkonne motory sa v prevažnej miere používali vo vojenských štvornápravových variantoch. Vojenské verzie sa vyznačovali vysokou odolnosťou v teréne a ich motory boli okrem klasickej nafty prispôsobené aj na spaľovanie petroleja alebo zmesi benzínu a nafty. V nasledujúcich riadkoch prinášame stručný prehľad vývoja rady 815.
- 1970
Vznikali prvé prototypy. Spočiatku prebiehal vývoj pod označením Tatra 157 pre civilné verzie, vojenské mali označenie 815. - 1973
Prvý motor T3 vo verziách V8, V10 a V12 pre radu 815. Modernejšia verzia sa používa dodnes. - 1982
V septembri roku 1982 bola 815 predstavená verejnosti prvý krát na Medzinárodnom strojárenskom veľtrhu v Brne. - 1983
Hneď po novom roku bola zahájená sériová výroba nákladných vozidiel Tatra 815. - 1986
Tatra 815 sa zúčastnila v legendárnych pretekoch Rallye Paríž-Dakar v počte 2 kusov. - 1988
O dva roky po prvom štarte sa dočkala Tatra 815 VD 4×4 prvého víťazstva na Rallye Paríž-Dakar. Posádku tvoril Loprais, Stachura a Mück. - 1989
Po 7 rokoch dostala rada 815 facelift spolu s vylepšením motora T3. - 1996
Vznikali prvé nákladné vozidlá pre zahraničné trhy. Táto rada dostala označenie 815-6. Tieto modely boli poháňané motormi chladenými kvapalinou s automatickou prevodovkou Twin Disc. Potom sa táto rada premenovala na Force a bola dodávaná napríklad do Izraela či Spojených arabských emirátov. - 1997
Nasledoval ďalšia modernizácia s novým označením 815-2 TERRN°1. Okrem nového pomenovania dostala novinku v podobe kombinovaného pérovania zadných náprav (King Frame). To sa stalo prelomovým faktom vo vývoji podvozku Tatra s centrálnou nosnou rúrou a nezávisle zavesenými výkyvnými nápravami. - 1999
Začala sa výroba modelu 163 Jamal a 815-2 Armax. - 2001 a 2004
V týchto rokoch uviedla automobilka ďalšiu generáciu modelu 815-2 TERRN°1. - 2010
Boli zmodernizované modely 815-2 TERRN°1 s výrazným faceliftom a vylepšenou kabínou. Technickou novinkou bol elektronický systém radenia prevodových stupňov Tatra-Norgren. - 2016
Druhy facelift modelu Tatra 815-2 TERRN°1. K dispozícii bola možnosť inštalácie náprav s kotúčovými brzdami a vzduchové odpruženie prednej nápravy. - 2018
Začiatok výroby poslednej generácie Tatra 815-2 Terra. Tá dostala mnoho prvkov z modelu Force. - 2025
Koniec výroby rady modelu 815.
Všetko má svoj začiatok aj koniec. Žiaľ ten koniec príde častokrát skôr ako by sme čakali. Úlohu „neporaziteľného“ univerzálneho stroja preberá najnovšia generácia rady Force s najnovšou platformou, na ktorej sú integrované najnovšie elektrické systémy a motor V8 RE s nižšími emisiami s manuálnou prevodovkou s elektronickou väzbou (F-Shift). Či sa jej podarí úspech predchodcu naplniť ukáže až čas, a hlavne je to v rukách zákazníkov.
Lacný asfalt nižšej kvality? Toto spravilo veľké mesto, Slovákom to vraj stačí
Zdroje: TATRA
Inzercia
Inzercia
