Zaujímavosť
Tento dokument zmenil automobilový priemysel! Škoda ho má v archíve
Voiturette A, prvé auto značky Škoda, dostalo homologizáciu v roku 1906. Ako prebiehalo jeho schvaľovanie a čo všetko muselo spĺňať?
Vydané Text: Eva Bednáriková
Predstavte si, že si dnes kúpite nové auto. Okrem toho, že si ho s radosťou zaparkujete pred domom, dostanete k nemu aj kopu papierov – technický preukaz, homologizáciu, emisné certifikáty a množstvo ďalších papierov, ktoré dokazujú, že vaše auto spĺňa všetky normy. No viete si predstaviť, ako to vyzeralo pred viac ako sto rokmi? Poďme sa pozrieť na úradné povolenie, ktoré umožnilo prvému automobilu značky Škoda – modelu Voiturette A – vyjsť na cesty.
Dokument je na konci potvrdený pečiatkou C.A K. miestodržiteľstva v Kráľovstve českom.
Štartujeme! Písomné povolenie, krasopis a dvojvalcový motor
Rok 1906, Mladá Boleslav. Voiturette A, prvé auto, ktoré nesie neskoršiu slávnu značku Škoda, dostáva oficiálne povolenie na prevádzku. Žiadny online formulár, žiadne digitálne podpisy – len elegantne vypísaný dokument, kde sa v kolónke „majiteľ“ hrdo týči meno Laurin & Klement. Ak ste si mysleli, že kedysi bolo menej byrokracie, asi vás sklameme – aj vtedy bolo potrebné vypísať údaje o motore, prevodovke a dokonca type pohonu. A keďže v tom čase ešte nebolo jasné, ktorý typ pohonu sa presadí, v dokumente sa uvádza, že auto môže byť „spaľovacie a výbušné, parné alebo elektrické“.
Inzercia
Pod kapotou sa nachádzal dvojvalcový benzínový štvortakt, ktorý poháňal zadné kolesá cez kardanový hriadeľ. Tri rýchlosti, spätný chod a riadenie „ručným kolesom“ – žiadny posilňovač, žiadna elektronika, len surová mechanika a šoférska zručnosť.
Technické „detaily“, ktoré dnes pobavia
Zabudnite na podrobné technické údaje o spotrebe paliva či emisiách. V povolení sa uvádza len to najnutnejšie, pričom pneumatiky sú označené ako „povlak obručí“ bez uvedenia rozmerov. Aspoň vieme, že poplatok za vydanie tohto dokumentu bol dve koruny – čo bola v tej dobe slušná suma.
K dokumentu bol pripojený aj technický výkres, ktorý detailne zobrazoval celé vozidlo. Ak by sme ho porovnali s dnešnými homologizačnými certifikátmi, ktoré majú aj 200 strán, tento bol skutočne minimalistický. No a keď už hovoríme o homologizácii, dnes musí každý nový model prejsť zložitým procesom schvaľovania, ktorý overuje desiatky technických parametrov – od bezpečnosti cez emisie až po asistenčné systémy. Keď to porovnáme s Voiturette A, ktoré „prešlo“ s pár vetami na úradnom dokumente, je jasné, že časy sa neskutočne zmenili.
Jazda s karbidkou a pieskom v spojke
Ak sa dnes niekto sťažuje na slabé svetlomety, mal by sa previezť na Voiturette A. Tá totiž využívala acetylénové svietidlá, tzv. karbidky. Svietili doslova plameňom, ktorý odrážalo malé zrkadielko. Ak ste chceli viac svetla, pridali ste plyn. Ak menej, jednoducho ste plameň stlmili. LED svetlomety dnešných áut sú oproti tomu hotový zázrak.
A čo ak ste sa chceli dostať do kopca? Ak sa auto začalo šmýkať, neexistovala žiadna elektronická kontrola trakcie. Skúsený vodič jednoducho vzal piesok a nasypal ho do spojky – a voilà, problém vyriešený. Vodičské zručnosti tej doby boli na úplne inej úrovni.
Voiturette A je súčasťou expozície múzea Škoda.
Prvý model, ktorý spustil revolúciu
V roku 1904 bola spoločnosť Laurin & Klement už dobre známa ako výrobca bicyklov a motocyklov. Ale chceli viac – chceli auto. Už v roku 1901 experimentovali s quadricyklom a v roku 1905 ukázali motor pre pripravované vozidlo na autosalóne v Prahe. 29. októbra 1905 sa Voiturette A objavila v rakúskom motoristickom časopise a 27. decembra už zdobila titulku českého magazínu Sport a hry. O mesiac neskôr, 18. januára 1906, dostalo auto oficiálne povolenie na prevádzku.
A hoci malo len 7 koní, bolo to auto, ktoré zmenilo všetko. Krátko po uvedení na trh sa stalo hitom a jeho vylepšené verzie sa rozšírili po celej monarchii. Čoskoro prišiel výkonnejší model B, následne model C a dokonca aj prvý radový osemvalec v strednej Európe. A tak sa začala história automobilky, ktorá prežila dve svetové vojny, socialistické plánovanie aj modernú globalizáciu. A to všetko začalo jedným skromným dokumentom, vyplneným krasopisom, s kolkom za dve koruny.
Zdroje: Škoda
Inzercia
Inzercia
