Jazda: Range Rover Evoque. Vyzerá, ako by práve vyšiel zo žiary reflektorov na svetovom autosalóne a mieril kamsi na inú výstavu. V skutočnosti je Range Rover Evoque schopný neuveriteľných vecí, a to aj v teréne.
Taký svah by ste hore po svojich vyšli ťažko. A dolu zišli leda po zadnej partii. Na prudkom trávnatom kopci kdesi vo Walese to poriadne kĺže, všadeprítomný dážď zmenil čarovný kus prírody na automobilovú pascu. Range Rover Evoque sa však nedá. Hore sa aj na viaccestných pneumatikách vydriape ako nič. Dole z ešte prudšieho grúňa sa človeku dvakrát nechce, ale keď tadiaľ inštruktori vybrali trasu, tak nakoniec zapnete režim na jazdu v blate, aktivujete riadené schádzanie svahov s novou funkciou nastavovania rýchlosti tempomatom, namierite robustnú kapotu smerom naspäť po podmáčanej trávy a dej sa vôľa Božia.
Organizátori si ako vždy dali záležať. Vyhlásení znalci z oddelenia Land Rover Experience pripravili trasu vedúcu po romantických cestách, ale aj terénom, ktorým by ste s námahou prehnali aj väčší a do terénu omnoho vhodnejší typ Discovery. Novinka Evoque vyzerá, že sa skôr hodí niekam pred londýnsky módny salón alebo ešte lepšie do galérie moderného umenia. Od pôvodnej štúdie Land Rover LRX sa totiž veľmi nelíši. Lenže za výstredným a súčasne atraktívnym dizajnom sa skrýva plne funkčná a napodiv aj do poriadne drsného terénu vhodná technika. Presvedčili sme sa o tom na vlastnej koži pri prvých novinárskych jazdách so sériovými autami vo Walese a okolo Liverpoolu.
Základom výbornej priechodnosti terénom je mimoriadna svetlá výška: 215 mm by mohol závidieť hociktorý väčší automobil, ktorý si nárokuje označenie off-road. Kompaktná dĺžka a adekvátny rázvor, 17- až 20-palcové kolesá tiež hrajú do kariet radovánkam v prírode. Konštruktéri na počudovanie vybavili vozidlo spojkou Haldex 3., nie 4. generácie. Keď sa však šplhá rozbahneným svahom bez jediného zásahu protipreklzovacieho systému, vôbec vám to nemusí prekážať. Schopnosti auta sme preverili aj dosť drsným brodom (raz počas efektného predstavenia v dokoch na kraji Liverpoolu) a ak si nejaký model na spôsob VW Tiguan zaslúži označenie off-road, potom je to určite Evoque.
Jeho podvozok je vydareným kompromisom medzi nečakane zdatným zdolávaním terénu a stále veľmi istým vystupovaním na ceste. Štýlový brat Land Roveru Freelander je istý aj v zákrutách, zvlášť s príplatkovými aktívnymi tlmičmi. Tie sa prejavili aj na tradičnom systéme Terrain Response piatym, dynamickým režimom dopĺňajúcim obvyklé módy pre klzký povrch (sneh, trávu), blato, piesok a bežné cesty. Páčilo sa nám pokojné riadenie, najlepšie sú však celkový pokoj a komfort aj na 19-palcových kolesách, ktorými bola novinárska flotila vybavená. Z motorov by sme jednoznačne dali prednosť silnejšiemu turbodieselu SD4 (140 kW) spojenému so 6-stupňovou automatickou prevodovkou Aisin. Jej kruhový volič od Jaguaru medzi sedadlami síce neprepína medzi režimami zvlášť rýchlo, len čo ste však v „déčku“, radí svižne a takmer nepoznateľne. Divokejší vodiči určite radi siahnu aj po malých páčkach umiestnených pekne poruke na volante.
Fintivejší majitelia (a majiteľky) sa naopak môžu preberať desiatkami variantov farieb exteriéru (vrátane troch farieb strechy) i interiéru s množstvom luxusných i bezpečnostných prvkov vrátane sledovania vozidiel v mŕtvom uhle, audioaparatúry s infračerveným rozhraním pre slúchadlá alebo piatich kamier okolo celého auta na ľahšie parkovanie či zdolávanie krkolomného terénu. Aj pre najmenší Range Rover, ktorý je len o pár čísel dlhší ako Golf, totiž platí to, čo pre jeho oveľa väčších súrodencov: pokiaľ ide o kombináciu ohromenia zákazníkov honosnou výbavou a súčasné vyrazenie ich dychu terénnymi schopnosťami, len ťažko nájdete nejakú alternatívu.
Za tradične vyššiu, avšak nie prehnanú cenu si môžete Evoque objednať už teraz, ale radšej sa poponáhľajte. Celosvetovo už výrobca registruje nejakých dvadsaťtisíc zložených záloh. Po osobnej dvojdňovej skúsenosti nezostáva než dodať: nie div, také výnimočné a súčasne použiteľné vozidlo tu už dávno nebolo.
Text: Michael Kudela
Foto: Range Rover
Kompaktné SUV, 5D i 3D
Konkurent Q3, X1, GLK
V teréne to naozaj vie
Cena od 35 135 €
Na trhu už teraz
Boxik
Na okraj
Výstredný dizajn i trojdverová karoséria
Jedinečný každým cólom
Originalitou Range Rover Evoque doslova hýri: dravý predok, športové boky, nízke zasklenie (takže cez zadné okienko toho veľa neuvidíte), veľa ostrých hrán, tým všetkým sa vozidlo vymaňuje zo zažitých štandardov menej expresívnej prémiovej konkurencie od Audi, BMW či Mercedesu. Evoque sa dodáva s klasickou päťdverovou karosériou i ako o 3 cm nižšie a o cca 1 000 eur drahšie trojdverové „Coupé“. Menšia dĺžka limituje priestor vzadu aj na batožinu, zvlášť v porovnaní s uvedenou konkurenciou, všetko doháňa (až preháňa) značná šírka, ktorá však bude komplikáciou najmä v meste.
Technické údaje Range Rover Evoque (Údaje platia pre 5D verziu v základnej výbave) Motor eD4 TD4 SD4 Si4 Usporiadanie/palivo R4/nafta R4/nafta R4/nafta R4/benzín Pohon 2 WD 4 WD 4 WD 4 WD Prevodovka/počet stupňov M/6 M/6 (A/6) M/6 (A/6) A/6 Zdvihový objem cm3 2 179 2 179 2 179 1 999 Max. výkon kW/k 110/150 110/150 140/190 177/240 Max. krútiaci moment Nm 380 400 420 340 Dĺžka × šírka × výška mm 4 355 × 1 965 × 1 635 Rázvor mm 2 660 Batožinový priestor l 420/1 445 Max. rýchlosť km/h 180 185 (182) 200 (195) 217 Zrýchlenie 0 – 100 km/h s 11,2 10,8 (9,6) 10,0 (8,5) 7,6 Kombinovaná spotreba l/100 km 5 5,7 (6,5) 5,7 (6,5) 8,7 Emisie CO2 g/km 133 149 (174) 149 (174) 199 Základná cena € 35 135 36 965 39 813 42 051
