Nová „šestka“ od BMW je dôstojným nástupcom tej predchádzajúcej – a slovo dôstojný by sme v tomto prípade zdôraznili. Čo vozidlo stratilo zo svojho športového charakteru, to získalo na elegancii a luxuse.
Pri novej generácii radu 6 zvolila automobilka BMW trochu opačný postup, keď najprv predstavila kabriolet a až potom uzavretú verziu. Ich spoločným prvkom je ponuka motorov. A keďže osemvalec s dvojicou turbodúchadiel medzi valcami už celkom dobre poznáme, siahli sme počas jazdnej prezentácie v Mníchove po základe. V tomto prípade sa skrýva za označením 640i a ide o prepĺňaný trojlitrový radový šesťvalec s výkonom solídnych 235 kW. To je o 35 kW viac, než mala šesťvalcová verzie predchodcu. Takže ani niet divu, že BMW opustilo označenie 630i. Nie je to pritom tak dávno, keď ešte číslo 4 v označení modelu naznačovalo osem valcov pod prednou kapotou.
Pri prvom stretnutí sa potvrdilo to, čo sme čakali už podľa fotografií – nové veľké kupé môžeme označiť za jeden z najelegantnejších modelov BMW nielen v súčasnom výrobnom programe, ale pokojne aj v celej histórii značky. Trochu zavalité tvary predchodcu z pera Chrisa Banglea sú zabudnuté a automobilka sa vrátila skôr k športovej ľahkosti. Um dizajnérov si zaslúži uznanie o to viac, že v skutočnosti je vozidlo teraz naopak ťažšie. Celých 55 kg navyše však vzhľadom na celkový nárast vonkajších rozmerov nie je žiadna tragédia. Dĺžka 4 894 mm predstavuje nárast o 74 mm, o rovnakú hodnotu sa zväčšil aj rázvor (2 855 mm).
Ak by ste však čakali, že sa to nejako prejaví na priestore pre posádku, ste na omyle. Konfigurácia naďalej zostáva 2 + 2, vzadu chýba miesto na nohy i na hlavu. A to vôbec teraz nehovoríme o nejakých basketbalistoch vysokých viac ako 190 cm (pre nich je cestovanie na zadných miestach prakticky vylúčené), ale aj o bežných 170 cm vysokých pasažieroch, ktorí sa vzadu tiež budú musieť nepohodlne hrbiť. V kupé to však môžeme ešte tolerovať. Problémom je, že príliš pohodlne sa neusadí ani spolujazdec vpredu, na ktorého nohy bude útočiť široký a doprava posunutý stredový panel. Rovno však priznajme, že je to asi jediný z výraznejších nedostatkov vozidla.
Inak je spracovanie interiéru na špičkovej úrovni, kvalitou koženého obšitia prístrojovej dosky počnúc a jemnosťou chodu všetkých ovládačov končiac. Niekto by možno mohol namietnuť, že sa z interiéru trochu vytratil športový duch predchodcu, ale to súvisí s celkovým posunom vozidla smerom skôr k luxusnému poňatiu.
To je zrejmé aj po prvých kilometroch jazdy. BMW radu 6 je aj v športovom režime veľmi komfortné a pôsobí skôr dôstojne, než aby zvádzalo na nejaké vyvádzanie. Motor si pritom zaslúži našu absolútnu pochvalu. A nielen za poskytovanú dynamiku. Napriek poriadnemu prepĺňaniu je jeho reakcia na pedál plynu veľmi rýchla, má chuť po otáčkach a efektný zvukový sprievod. Hádam ešte pôsobivejšie než pri osemvalci. Tomu sa vozidlo pocitovo vyrovná i dynamikou. V disciplíne šprint 0 – 100 km/h za osemvalcom zaostáva iba o 0,5 s a aj on sa zastaví až citlivým zásahom obmedzovača pri 250 km/h. Pritom poznať, že chuť motora po ďalšom zrýchľovaní by nechýbala a že minimálne ďalších 20 km/h by zo seba ešte vyžmýkal. Pri naozaj ľahkej nohe sa pritom dá jazdiť do 8 l/100 km. Pri intenzívnejších stlačeniach pedála nie sú problémom ani dvojnásobné hodnoty.
Štandardom pre všetky motory novej „šestky“ je štart-stop systém a osemstupňová automatická prevodovka, ktorá si so šesťvalcom veľmi dobre rozumie v manuálnom i samočinnom režime. Ako sme však už spomenuli, športovým autom nové kupé radu 6 rozhodne nie je, ide o čistokrvné Grand Tourismo. Tomu zodpovedá aj skôr vláčnejšie riadenie, na ktorom majú svoj podiel aj 245 mm široké predné kolesá (zadné 275 mm), ktoré môžu mať priemer 18 až 20 palcov. Na slovenský trh by auto malo doraziť v priebehu jesene, s motorovou ponukou obohatenou o diesel 640d a verziu 650i xDrive.
Text: Jiří Steiger
Foto: BMW
Motor 640i 650i 640d Usporiadanie/palivo R6/benzín V8/benzín R6/nafta Prevodovka/počet stupňov A/8 A/8 A/8 Zdvihový objem cm3 2 979 4395 2 993 Max. výkon kW/k 235/320 300/407 230/313 pri ot./min. 5 800 – 6 000 5 500 – 6 400 4400 Max. krútiaci moment Nm 450 600 630 pri ot./min. 1 300 – 4 500 1 750 – 4 500 1 500 – 2 500 Dĺžka × šírka × výška mm 4 894 × 1 894 × 1 369 Rázvor mm 2 855 Batožinový priestor l 460 Max. rýchlosť km/h 250 250 250 Zrýchlenie 0 – 100 km/h s 5,4 4,9 5,5 Kombinovaná spotreba l/100 km 7,6 10,5 5,4 Emisie CO2 g/km 177 245 144
