Saabu hrozil koniec, keď sa do problémov dostal jeho materský koncern General Motors. Situáciu sa vtedy podarilo vyriešiť predajom na poslednú chvíľu. Automobilku získal holandský podnikateľ Victor Muller, ktorý stál za malosériovým výrobcom Spyker. Optimistické správy naznačovali, že Saab čaká aspoň nejaká budúcnosť, no od jari 2011 je všetko stále horšie. Saab totiž prestal splácať faktúry a preto sa mu spomalili až zastavili dodávky komponentov. Výrobné linky vo Švédsku sa pohybujú len sporadicky, počas leta z nich nevyšlo prakticky nič. Vyrábajú sa tu modely 9-3 a 9-5, SUV 9-4X vzniká v továrni GM v Mexiku. Údajne sa podarilo vyrobiť niekoľko stoviek kusov, ktoré budú k dispozícii pre americký trh.
Dlhy sa medzičasom vyšplhali poriadne vysoko. Len dvom dodávateľom dlží firma spolu 625 000 dolárov, veritelia už strácajú trpezlivosť a požiadali Švédsku agentúru pre vymáhanie dlhov o spoluprácu. Tá už údajne eviduje vyše 100 pohľadávok a ďalších osem firiem, ktoré sa chcú do procesu zapojiť. Navyše zamestnancom Saabu pravidelne meškajú výplaty. V rámci úspory nákladov sa Saab nechystá ani na autosalón do Frankfurtu. Keby sa tam objavil niekto z vedenia firmy, zrejme by sa nevyhol poriadnej paľbe otázok.
Dôsledkom zainteresovania úradov je zablokovanie účtov Saabu. Automobilka pritom v priebehu leta, avizovala, že sa jej podarilo získať asi 60 miliónov eur na obnovenie výroby a holandský majiteľ v auguste predal ďalšie 4 milióny nových akcií spoločnosti GEM Global Yeld Fund Ltd. Ďalšie peniaze vo výške 245 miliónov eur by mali doraziť v októbri od čínskej firmy Pang Da. Pre porovnanie, minuloročná strata automobilky, ktorá ostatných 20 rokov nebola zisková, dosiahla výšku 340 miliónov eur. Saab navyše takmer nič nepredáva a okrem zákazníkov od nej odchádzajú aj predajcovia. Prominentný americký exkluzívny díler sa nechal počuť, že za ostatné 3 mesiace predal až jedno auto.
Analytici sa zhodujú, že Saab potrebuje silného partnera. Nie len finančného, ale tiež technologického, pretože náklady na vývoj nových áut budú obrovské. Vstup čínskych firiem Zheijiang Youngman Lotus Automobilea Pang Da Automobile však blokuje čínska vláda a záujem ruského veľkopodnikateľa Vladimira Antonova naráža na odpor Európskej centrálnej banky, ktorá Saab požičala peniaze. Navyše všetko ešte musí odobriť aj GM, ktoré si drží ochrannú ruku nad patentmi.
