Ako prví z Čiech a Slovenska sme sa v Soule exkluzívne zoznámili s novou generáciou Kie Rio. Oproti predchodkyni urobila obrovský skok a trúfa si vytrieť zrak konkurencii.
Tlak stúpa
Prvé predstavenie Kie Rio na ženevskom autosalóne zaznamenalo medzi odbornou aj laickou verejnosťou široké ohlasy. Najviac reakcií bolo pozitívnych, pričom viacero ľudí si kládlo otázku, nakoľko sa bude sériová verzia zhodovať s tým, čo stálo na pódiu. Prišla jazdná prezentácia a dohady sa končia. Rio prináša do segmentu prvky, ktoré by ste nečakali.
Tvorcovia sa pri navrhovaní držali všetkých osvedčených postupov, ktoré musia splniť nové autá. Auto narástlo, nárast rázvoru o 70 mm zväčšil vnútorný priestor, motory si vystačia s nižšou dávkou paliva a vypustia menej emisií, nechýba ani redukcia hmotnosti o 30 až 60 kg v závislosti od stupňa výbavy.
**Tvary vozidla dostali nevyhnutné dizajnové prvky značky Kia, pričom si ponechali svoju vlastnú identitu a neuchýlili sa k uniformite, pri ktorej neviete rozoznať, na aký model značky sa pozeráte.** Prednej časti nechýba typický tigrí nos, svetlomety dostali nevyhnutnú linku denných LED svetiel. Zadná časť sa nám zdá povedomá z vozidiel španielskej produkcie, kolmá zadná stena prispeje k lepšiemu odhadu vzdialenosti pri cúvaní. Pokiaľ si však neprikúpite cúvaciu kameru. Prvok, ktorý by sme v tomto segmente naozaj nečakali.
Interiér patrí k tomu najlepšiemu, čo môžete v tejto triede dostať. Priestranný, dobre navrhnutý, s kvalitne odvedenou remeselnou prácou pri skladaní.
Do interiéru sa bez problémov zmestia aj vysokí pasažieri, za dvojosovo nastaviteľným volantom bez problémov nájdete svoju pozíciu, v ojedinelých prípadoch vás však môže do pravého kolena tlačiť hrana palubnej dosky.
Pri niektorých detailoch ako prepínače na spodnej časti stredovej konzoly a pred ľavým vodičovým kolenom sa prejavuje originálny prístup. Spolupracoval na nich dizajnér, ktorý pracoval aj pre Lamborghini, preto dostali tvar lietadlových prepínačov podobných tým, ktoré nájdete aj v autách s bojovým býkom.
Volant sa tvarom a množstvom ovládačov podobá na ten, ktorým udávate pokyny v aktuálnom cee’de, prístrojovej doske nechýba prehľadnosť. Trojica ciferníkov ukazuje všetky podstatné údaje, v strednom a najväčšom rýchlomere si našiel miesto aj displej palubného počítača.
**Nechýbajú odkladacie priestory vo dverách, na stredovej konzole medzi sedadlami ani v lakťovej opierke**, do skrinky pred spolujazdcom sa vojde viac než len nevyhnutná výbava na cesty. Na svoje si prídu aj ľudia, ktorým nesmie chýbať vlastná hudba. Rio ju prehrá z CD aj externých zdrojov pripojiteľných cez USB či AUX. Pred radiacou pákou nájdu aj priečnok s dvoma 12 V zásuvkami na nabíjanie prenosných prehrávačov, telefónov či navigácie.
Kia Rio sa spolieha na štvoricu motorov, z ktorých dva spaľujú benzín, dva naftu. Pri redukcii emisií zohráva podstatnú úlohu slušne naladený systém štart-stop, ktorý sa osvedčil pri jazdách v preplnenej mestskej premávke. Objemy motorov siahajú od 1,1 po 1,4 litra, novinkou je najslabší naftový trojvalec s výkonom 55 kW (75 k), ktorý so systémom štart-stop a prvkami EcoDynamics vypustí iba 85 g CO2/km. Kia si od motorovej ponuky sľubuje dosiahnutie najlepšej ekologickej bilancie v rámci triedy.
Počas testovacích jázd sme sa bližšie zoznámili s najsilnejším motorom v ponuke – benzínovou 1.4 s 80 kW (109 k). Subjektívne nám chýbala spontánna dynamika, ktorú sme však aspoň čiastočne vedeli nahradiť častým podraďovaním. Trasy viedli po dlhých rovných diaľniciach, preto sme nemali možnosť otestovať prejavy auta v zákrutách. Čiastočne sme si to vynahrádzali na nájazdoch a zjazdoch z diaľnic, kde si auto s prednou nápravou typu McPherson a vzadu s pozdĺžnymi ramenami spojenými torznou priečkou aj pri ostrejšej jazde v zákrute držalo stopu a istotu. V týchto momentoch si pokoj udržalo aj riadenie, pruženie bolo na kvalitných cestách takmer nezamestnané. Preto sa tešíme na preverenie schopností nového Ria na slovenských cestách.
**Kia Rio sa do Európy dostane koncom tohto roka**. Okrem predstavenej päťdverovej karosérie sa bude vyrábať aj v trojdverovej verzii a ako sedan, aj keď asi nebude jeden trh, na ktorom sa objavia všetky tri. Podľa správ z nemeckého trhu by mala dostať cenu tesne pod 10 000 eur. Z našich prvých dojmov si dovolíme tvrdiť, že konkurencii v podobe Fabie, Clia, Pola či Fiesty pribudne tvrdý a odhodlaný konkurent.
Text: Martin Šebesta
Foto: Kia
Technické údaje Kia Rio Motor 1.2 1.4 1.1 D 1.4 D Usporiadanie/palivo R4 R4 R3 R4 Prevodovka/počet stupňov M5 M6/A4 M6 M6 Zdvihový objem cm3 1 248 1396 1 120 1396 Najvyšší výkon kW/k 62,5/85 k 80/109 55/75 66/90 pri ot./min. 6 000 6300 4000 4000 Najvyšší krútiaci moment 121 137 170 220 pri ot./min. 4 000 4200 1 500 – 2 750 1 750 – 2 750 Dĺžka × šírka × výška mm 4 045 × 1 720 × 1 455 Rázvor mm 2 570 Objem batožinového priestoru l 288/923 Maximálna rýchlosť km/h 168 183/170 160 172 Zrýchlenie 0 – 100 s 13,1 11,5/13,2 16,1 14,2 Priemerná spotreba l/100 km 5 5,3/6,3 3,6 4,1 Emisie CO2 g/km 114 124/147 94 109
