Konštrukcia a vývoj automobilov a motocyklov nie je len doménou svetových firiem. Niekoľko konštrukčných a vývojových dielní existuje i v našich zemepisných šírkach. Vo veľkej väčšine ide o malé firmy, ktoré drží nad vodou najmä nadšenie ich konštruktérov. Podmienky sú zväčša jednoduché a rozpočet obmedzený, neznamená to však, že im chýbajú znalosti a technická vyspelosť.
V českom Hradci Králové sídli podnetný príklad takéhoto prístupu k veci: firma Ahra Motors. V jej dielňach vzniká projekt unikátneho jednovalcového motocykla, ktorého čaká pretekárska kariéra v triede Supermono.
Majiteľ a konštruktér Václav Rathouský o jeho ambíciách našepkáva uvoľneným heslom: „To, čo sa dá spraviť, robíme na počkanie a to nemožné do troch dní.“ Ľudia blízki firme pretekajú na motocykloch od roku 1955. Pretekárske stroje si dokonca sami skladajú. Svoj prvý vlastný jednovalcový motocykel skonštruovali v roku 1958 o štyri roky neskôr uzrel svetlo sveta motocykel ČSAO 175. Jeho srdcom bol dvojtaktný vzduchom chladený dvojvalec vlastnej konštrukcie s valcami umiestnenými v rade vedľa seba, uložený v rúrkovom ráme s prednou teleskopickou vidlicou. Nasledovník, už s hliníkovou nádržou a prepracovaným podvozkom zbieral jeden majstrovský bod za druhým až do roku 1967.
Vo svete pretekárskych cestných motocyklov sa firma úspechu nebránila ani v nižších kubatúrach. A tak začali v sedemdesiatych rokoch vznikať nové motocykle AHRA 50 a 125. Dodnes sú to známe a úspešné stroje nie len na území bývalého Československa, ale aj v zahraničí, najmä vo Švédsku a Nemecku. Malá vysoko otáčková „päťdesiatka“ dokáže i dnes víťaziť a potrápiť rýchle a silné motocykle ako Kreidler van Veen GP 69 či Yamaha FS1.
V 90. rokoch sa začala pomaličky rozvíjať trieda Supermono, známa aj pod označením S.O.S. (Sound of Singles = zvuk jednovalcov). Ide o charakteristickú kategóriu s motormi s maximálnym objemom 800 cm3.
Ahra Motors sa pred pár rokmi rozhodla pripraviť projekt a potom sa pustila do kompletnej stavby takéhoto motocykla. Ich predstavou bolo vyrobiť motor s objemom čo najtesnejšie k povolenému limitu, ktorý bude osadený do rámu, upraveného podľa predpisov S.O.S., so 6-stupňovou sekvenčnou prevodovkou s vyvažovacím hriadeľom. Samozrejme, vlastnej výroby.
Tento motor je unikátny z viacerých pohľadov, najmä však zo stránky konštrukcie, vŕtania a rozvodového mechanizmu. V tejto vodou chladenej strojovni vyrobenej z magnézia bije piest s vŕtaním až 110 mm a zdvihom 84 mm. Objem sa tak dostal na 798 cm3. Všetko je navrhnuté pre čo najlepšie prúdenie zmesi a horenie, respektíve šírenie plameňa vo valci. O výmenu náplne sa stará rozvodový mechanizmus TOHC (Triple OverHead Camshafts), ktorý má na starosti 3 sacie a dva výfukové ventily. Je to systém troch vačkových hriadeľov v hlave motora a jeho detailnejší popis je zatiaľ utajený.
Nakoľko je i v dnešnej dobe stále problém nájsť výrobcu, ktorý by ponúkal netypické vačkové hriadele, museli si ich vyrobiť teda sami. O nasávanie sa stará potrubie, v ktorom sú umiestnené dve škrtiace klapky s priemerom 55 a 42 mm.
V súčasnosti sú všetky motory na scéne Supermono riadené elektronikou. Vstrekovanie paliva je teda elektronické a dávkuje sa tesne za prvou klapkou. Motor je plný sond a snímačov, s ktorými si elektronická riadiaca jednotka bude musieť poradiť. Celý motocykel je v štádiu dokončovania, aby sa mohol osadiť na valcovú brzdu, pretože je potrebné naprogramovať elektronické mapy a odskúšať rôzne variácie.
V dielňach Ahra Motors sa očakáva, že výkon tohto stroja bude pri 10 000 ot./min. na úrovni konkurencie a že jeho budúce výsledky v pretekoch Supermono budú najmenej tak úspešné ako boli motocykle Ahra doteraz.
Text: Kubas, Lukáš Vlasák
Foto: archív
