Škoda Octavia Combi 1.6 MPI nám pripomenula, ako vyzeral život so slabými atmosférickými motormi vo väčších autách. Dokáže uspokojiť nároky moderného motoristu aj v roku 2019?
Vyprážaný syr určite veľmi dobre poznáte. Napriek tomu, že z neho nikdy nespravíte estetický či kulinársky zážitok, na ktorý by ste ešte týždeň mohli s chuťou spomínať, mnohí Slováci naň nedajú dopustiť a pravidelne sa objavuje v ich osobnom jedálničku. Ide totiž o pomerne dostupný a chutný pokrm, od ktorého majú všetci jasné očakávania. Nech už ste v akejkoľvek reštaurácii s jedlami od výmyslu sveta, na vyprážaný syr sa môžete vždy spoľahnúť. Je to stávka na istotu. Podobne ako Škoda Octavia, ktorá pre mňa vždy bola akýmsi vyprážaným syrom automobilového priemyslu. **Nikdy sa jej nepodarilo ohúriť svojím dizajnom alebo výstrednosťou, no každá generácia ponúkala kvalitné spracovanie, veľa priestoru a dobrú spoľahlivosť.** Presne to majú Slováci radi, predvídateľnosť a záruku určitých kvalít, na ktoré sú zvyknutí.
Napriek tomu, že výroba druhej generácie modelu Octavia sa skončila pred viac ako šiestimi rokmi, spracovaním interiérových častí a použitými materiálmi prevyšuje aj niektorých moderných konkurentov. Mäkčených plastov je vpredu na rozdávanie a časti, ktorých sa v aute dotýkame pravidelne, sú potiahnuté príjemnou látkou. Samostatnou kapitolou je priestor. **Za volantom tohto auta si nájde polohu každý, bez výnimky. Zadné sedadlá bez problémov pojmú aj tri dospelé osoby a batožinový priestor je väčší ako diera v štátnom rozpočte.** Samotný interiér testovaného auta môžem označiť za veľmi zachovalý, ozývalo sa len typické vŕzganie rúčok dverí. Opotrebenie volantu či sedadiel bolo v tomto prípade minimálne, tu sa na materiáloch pri výrobe ešte nešetrilo.
Náš kus sa popri modernizovanej verzii predával pod označením Tour s veľmi priemernou výbavou pre nenáročných zákazníkov. Cieľom verzie Tour bolo naďalej ponúkať výbehový model za rozumné peniaze pre čo najširšiu skupinu zákazníkov. Namiesto kožených sedadiel a ligotavých obkladov ste v interiéri našli jednoduchý penový volant a sivé plasty. **Nechýbalo však základné rádio s CD mechanikou, tempomat, centrálne zamykanie či manuálna klimatizácia.** Ak Octaviu Tour niečo charakterizovalo, tak to bola práve jednoduchosť.
V tomto duchu sa niesol aj výber pohonných jednotiek. K dispozícii boli len dva atmosférické benzínové agregáty 1.4 (59 kW) a 1.6 MPI (75 kW) kombinované výhradne s päťstupňovou manuálnou prevodovkou a pohonom predných kolies. My sme narazili na silnejšiu 1,6, ktorej výkon a krútiaci moment boli dostupné v pomerne vysokých otáčkach. Dynamike pomáhali kratšie prevody päťstupňového manuálu. **Išlo však o dvojsečnú zbraň, pri diaľničnej rýchlosti už totiž motor točí takmer 4 000 ot./min., čo má vplyv nielen na priemernú spotrebu paliva, ale aj na akustickú pohodu v kabíne.** Dojazd na plnú nádrž v tomto aute nie je vysoký. Rátať musíte so spotrebou od 7,5 l/100 km pri pokojnej jazde, my sme bežne prekračovali 8,5 l/100 km a v meste sa môžete dostať aj cez magickú desaťlitrovú hranicu. Dobrou správou je, že pri bežnom zaťažení dvoma cestujúcimi nemá Octavia problém ani s pružným zrýchlením, takže bežný predbiehací manéver nebude problémom. Absolútnym tromfom, a vo väčšine prípadov aj hlavným dôvodom pre kúpu tohto agregátu, je spoľahlivosť.
**Problémy sa objavujú len sporadicky a pri väčšom nájazde kilometrov.** Pripraviť sa môžete na prasknuté tesnenie hlavy valcov či nefunkčnú lambda sondu. Pozornosť si občas pýta aj EGR ventil, ktorý sa prejavuje cez kolísajúce otáčky motora a neustále fungujúci ventilátor zvykne prezrádzať problém s termostatom.
Výroba Octavie v edícii Tour trvala dva roky, potom jej úlohu prebral Rapid. **Zákazníkmi tohto auta boli najmä starší ľudia a dôchodcovia, čo sa odzrkadlilo na nižšom nájazde a zachovalom stave týchto kusov.** Ich ceny sa dnes bežne pohybujú od 6 000 do 8 000 eur.
AUTOVINY.SK » Aktuality » Jazdená Škoda Octavia Combi 1.6 MPI je stávkou na istotu. Kompromisom sa však nevyhnete
Automobilový priemysel čelí najťažšej skúške od samotného vzniku. Vysporiadať sa musí nielen s novými technológiami, reguláciou či elektrickou revolúciou, ale aj s čoraz častejším prehodnocovaním významu a dôležitosti automobilov v našich životoch. Ako to celé nakoniec dopadne, zatiaľ nie je známe. Transformácia sa však ešte len začína a budem veľmi rád, keď sa na túto cestu vyberiete spolu so mnou. Držte si klobúky!
