Ešte pred týžňom vládlo v Rüsselheime nadšenie. No už o dva dni neskôr prišlo vytriezvenie. Dohoda medzi nemeckou vládou a bielym rytierom Magna je len predbežná a podrobnosti záväznej zmluvy ešte zďaleka nie sú doriešené. Podľa zahraničných médií sa čínska automobilka Beijing Automotive Industry Corp (BAIC) nevzdáva a hoci Fiat hodil uterák do ringu, ani jeho ústup nie je stopercentný, aj keď jeho prioritou je aliancia s Chryslerom. Berlín chce svojimi vyjadreniami vyvinúť dodatočný tlak na Magnu, aby sa poponáhľala s definitívnym konceptom pre Opel. Podľa dostupných informácií chce autododávateľ podpísať zmluvu v priebehu štyroch až piatich týždňov a celý proces ukončiť do konca septembra.
Dovtedy Opel nad vodou udrží štátny premosťovací úver vo výške 1,5 miliardy eur, ktorý je súčasťou garancií v hodnote 4,5 miliardy eur. Svojou troškou do mlyna majú prispieť aj ostatné európske krajiny a poskytnúť záruky podľa počtu zamestnancov značky Opel. Opel a Vauxhall zamestnávajú v Európe zhruba 50 000 ľudí, z čoho polovica pracuje v Nemecku. Podľa predbežnej dohody sú ohrozené továrne v belgických Antverpách, britskom Lutone a časť produkcie v nemeckom Bochume. Kľúčom k osudu fabrík bude rozhodnutie o tom, ktoré modely budú vyrábať.
Súboj o Opel sa však dohodou s Magnou nekončí, pretože do Berlína sa dostavila čínska delegácia. A s nemeckou značkou to myslí vážne. Svedčí o tom fakt, že najala audítorskú a konzultačnú spoločnosť PricewaterhouseCoopers pre prípad krachu rokovaní Berlína s Magnou. Predbežný víťaz teraz preveruje účtovné knihy Opla, no Číňania lobujú v Detroite, aby túto možnosť získali tiež a mohli tak vylepšiť svoju investičnú ponuku. Ich šance nie sú vôbec malé, aj keď do súboja vstúpili neskoro. Američanom totiž môžu pred nosom zamávať nezanedbateľným tromfom v podobe spolupráce na strategicky dôležitom čínskom trhu.
Zdroj: Financial Times Deutschland
Spracovala: Soňa Zverková
